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吸油和壓油過程

油泵的吸油和加壓噴油是通過柱塞在柱塞套筒中的往復運動來完成的。當柱塞處于較低的位置時，打開柱塞套筒中的兩個油孔，柱塞套筒的內腔與泵體中的油道連接，燃料迅速注入油腔。當凸輪安裝在滾輪主體的車輪上時，柱塞上升。從柱塞向上移動，直到油孔被柱塞的上端堵塞為止。在此期間，由于柱塞的運動，燃料從油箱中擠出，流入油槽。這就是所謂的“前行”。當柱塞堵塞油孔時，油壓過程開始。當柱塞上升時，油腔內的油壓急劇增加。當壓力超過泄油閥的彈簧力和上油壓時，油閥被打開，燃料被注入到注入器的油路中。

柱塞套筒上的進氣孔被柱塞端面完全堵塞的時間稱為理論供油起點。當柱塞繼續向上移動，油供應繼續，壓油過程繼續進行，直到柱塞的螺桿一側將塞套返回到油孔，當油孔打開時，高壓油通過柱塞縱向槽和柱塞套筒孔流油返回泵內油通道。此時，柱塞套油室的油壓迅速降低，排油閥的油壓回落到彈簧和高壓油管的閥座，燃油噴射器立即停止燃油注射。此時，雖然柱塞繼續上升，但石油的供應已經終止。柱塞套筒上回油孔的開孔稱為理論供油的終點。在柱塞向上運動的全過程中，只有中間行程是液壓過程，稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了滿足柴油發動機負荷的要求，油泵的燃料供應必須在大燃料供應（滿負荷）到零燃料供應（停車）的范圍內可調節。通過使噴霧油泵的整個柱塞同時旋轉通過齒條和旋轉套筒來實現供油量的調節。當電黃色油泵工作時，供油開始時間不變，而由于柱塞傾斜側的變化，導致柱塞套回油孔位置的改變，供油結束時間也隨之改變。隨著柱塞旋轉角度的不同，柱塞的有效行程也不同，供油量也隨之變化。

非供油級1的柱塞旋轉角越大，從柱塞頂面到柱塞套筒返回孔的斜距越大，供油量越大。如果活塞旋轉的角度較小，則油的切斷會提前開始，供油量也會變小。當柴油機停止時，必須切斷機油。因此，柱塞上的縱向槽可以直接輸送到與柱塞套相對的回油孔中。此時，在整個柱塞行程中，燃油已通過柱塞套中的縱向槽，回油孔流回油道沒有油壓過程，因此燃油供應等于零。當柱塞旋轉時，通過改變供油終點的時間來調整高壓共軌試驗臺的市場價格。這種方法稱為供油終點調整法。

油泵燃料供給應滿足柴油機在各種工況下的需求，即當負荷較大時，燃料供給增加：負荷小時內燃料供給減少。同時，我們必須確保供應給每個油缸的油量相等。根據柴油機的要求，油泵應保證每缸供油開始時間相同，即每缸供油提前角相同，供油持續時間相同，且供油緊急速度開始，停油迅速、迅速。應避免滴油現象。根據燃燒室的形式和混合物形成的方法，“油泵“必須為噴射器提供足夠的壓力燃料，以確保良好的霧化質量。